Evian, les camions et l’autoroute : à qui profite l’A412 ?

Une autoroute sert aussi aux camions. Dans le Chablais, l’un des plus gros expéditeurs de marchandises est l’usine d’embouteillage Evian du groupe Danone, à Amphion (Publier), « premier employeur de la région » selon Rayon Boissons (2010). Que lui apporterait l’A412 ? Une partie de la réponse est connue ; pour le reste, nous listons les questions à poser.

Le rail fonctionne déjà

Les faits. L’usine de Publier embouteille environ 4 millions de litres par jour. Elle a son propre embranchement ferroviaire, et Evian affirme expédier 75 à 90 % de ses bouteilles par le train. En 2024, Danone et Carrefour ont remplacé des camions par un train de 600 km entre Publier et un entrepôt de Provence. La part des camions varie selon les années et les sources : 40 % en 2013, « 120 camions » par jour selon un délégué syndical en 2020. Les opposants avancent 140 à 180 camions par jour (blog de la lutte autoroute-a412.org). Selon le Collectif Affluent, l’ACPAT en compte « jusqu’à 180 camions au départ de l’usine chaque jour (et autant de retours) » ; avant le projet « Omega » de 2019, 40 % des expéditions partaient par camion, « entre 110 et 160 camions par jour », d’après Le Messager. Ces chiffres ne sont pas confirmés par l’entreprise. Le 1er octobre 2026, Off Investigation a ajouté deux versions. Auprès du média, Danone parle de 50 % des volumes par le train. Des documents internes à l’usine consultés par le média indiquent 60 % par la route, soit au plus 178 camions par jour. Nous n’avons pas pu vérifier ces documents. Le même blog affirme que l’usine n’utilise pas tous les créneaux de fret ferroviaire qui lui sont attribués : nous n’avons pas pu le vérifier.

Notre lecture. Le premier employeur de la région fait sortir de la vallée plus d’un milliard de litres d’eau par an (4 millions de litres par jour, calcul A412.info) sans autoroute, par la voie ferrée existante. C’est elle qui mérite l’investissement : unique entre Annemasse et Évian, elle est partagée entre le Léman Express et le fret. France Nature Environnement va dans le même sens : rouvrir la ligne Évian – Saint-Gingolph « permettrait aux Eaux d’Evian de transporter davantage de bouteilles par le rail et de supprimer des centaines de poids lourds tous les jours sur les routes » (8 juin 2026). L’ACPAT demande, avec le doublement de la voie sur deux tronçons, « le développement du fret », pour diminuer le nombre de camions, « notamment ceux liés au trafic de l’usine des eaux d’Evian ». Les alternatives au projet

Ce que l’autoroute change pour les camions

• Une interdiction sur les départementales. Le Département veut interdire les poids lourds sur les départementales RD 903 et 1005, « sauf desserte locale », pour les pousser sur l’A412 (Autorité environnementale, p. 11). Aucun arrêté n’est encore publié, et personne ne sait si les camions d’une usine du Chablais compteront comme « desserte locale ».
• Un péage poids lourds cher. Le contrat fixe pour les plus gros camions un tarif supérieur de 60,6 % à la moyenne des concessions récentes, modulé selon leur norme de pollution (Autorité de régulation des transports, 2024, § 28).
• Des camions de passage. L’Autorité environnementale demande d’évaluer le « trafic parasite de poids lourds qui traverse le Chablais en court-circuitant le péage du tunnel du Mont-Blanc », et de prévoir des mesures pour l’empêcher (p. 20-21). Une autoroute neuve peut attirer des camions qui ne font que traverser le Chablais.
• Le fret ferroviaire oublié. En 2016, le projet de réserver une plateforme de fret à Lully-Perrignier a été abandonné, car elle « n’a pas fait l’objet de demande du monde économique » (bilan de la concertation).

Qui a soutenu le projet ?

Les faits. Danone s’est exprimé pour la première fois, à notre connaissance, auprès d’Off Investigation (1er octobre 2026). Le groupe affirme que le projet ne présente « pas d’enjeux économiques et opérationnels pour Evian ». Le même média rapporte un récit de Christian Monteil, alors président du Département, publié par L’Essor savoyard le 2 septembre 2019. En 2017, à Évian, il a plaidé pour l’autoroute auprès d’Emmanuel Macron, en présence de Franck Riboud, alors président du conseil d’administration de Danone, qui « a relayé » le message. L’enquête d’Off Investigation Le monde économique a soutenu le projet par des organismes collectifs : la chambre de commerce et d’industrie (CCI) de Haute-Savoie, les transporteurs routiers (OITC du Sud-Est) et le Groupement des Industriels du Chablais, qui a voté en 2016 une motion de « soutien au projet de liaison autoroutière concédée ». La SAEME figure aujourd’hui parmi les 90 membres de ce groupement. Rien n’indique qu’elle en était membre en 2016, ni qu’elle a participé à cette motion.

Notre lecture. L’A412 est présentée comme un service rendu aux habitants. Pour ses soutiens économiques, c’est aussi une infrastructure pour la logistique. Le dossier prévoit 850 poids lourds par jour sur 22 000 à 23 000 véhicules à l’ouverture (Autorité environnementale, p. 21). Le blog de la lutte le dit plus directement : « cette autoroute bénéficie bien plus à d’immenses entreprises qu’au Chablais et à ses habitant.e.x.s ». On peut en débattre, à condition de le dire : les riverains paieront en bruit, en pollution de l’air et en terres agricoles un gain qui ira en partie aux flux de marchandises. Vivre à côté : bruit, air, chemins coupés

Et l’eau d’Evian ?

L’eau d’Evian vient d’un impluvium, la zone où s’infiltre la pluie qui alimente la source : 123 km² au-dessus d’Évian, protégés par l’APIEME, une association qui réunit la société des eaux et treize communes. L’A412 ne traverse aucune de ces communes. Elle menace une autre nappe, celle du Bois d’Anthy, qui donne l’eau du robinet du secteur de Thonon. L’eau potable du Bois d’Anthy

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